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Au cours des 20 dernières années, l'Union Européenne (UE) a adopté sept directives pour résoudre les émissions d'échappement des moteurs d'engins non routiers comme des chariots télescopiques, des nacelles et des ciseaux. Ces directives ont été classifiées par paliers progressifs de plus en plus stricts connus sous les noms de normes Stage I, Stage II, Stage III, Stage IV et Stage V. Les premières directives, les normes Stage I et Stage II, entrèrent en vigueur en décembre 1997 et la toute dernière directive, la norme Stage V, en 2019.

Que renferme la norme Stage V ?
La nouvelle norme Stage V introduit de nouvelles limitations plus strictes sur le niveau de substances nocives dans les gaz d'échappement, dont les oxydes d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (H) et les particules fines (PM), que les moteurs d'équipement non routier, comme on en trouve sur l'équipement d'accès Genie, peuvent émettre dans l'environnement pendant leur fonctionnement. Cela veut dire que le règlementations Stage V en termes d'émissions répondent spécifiquement au besoin grandissant (en Europe) de moteur non routiers plus respectueux de l'environnement, ce qui inclut une combustion plus propre et des vibrations moindres. Ces moteurs sont également conçus pour être plus silencieux en réduisant leurs émissions sonores et en leur conférant une sonorité plus douce.

La Commission Européenne définit les règles de la nouvelle norme Stage V, ce qui veut dire que celles-ci s'appliquent à tous les pays de l'Union Européenne et que les pays d'Europe non membres de l'UE (Norvège, Suisse et Royaume-Uni) seront libres de choisir de suivre ou non cette nouvelle norme. Contrairement aux changements passés sur les émissions des moteurs, la nouvelle norme Stage V n'autorise pas les moteurs de transition, ce qui implique que tous les moteurs fabriqués en 2019 et postérieurement doivent respecter les nouvelles règles*.

Caractéristiques des moteurs conformes à la nouvelle norme Stage V
Pour respecter la nouvelle norme européenne, les moteurs Stage V ont connu de nombreux développements, y compris dans leurs technologies, pour réduire les substances nocives émises dans l'air par les gaz d'échappement. Sur les moteurs de plus de 36 kW (45 ch), un développement majeur a été l'addition d'un DPF (filtre à particules diesel), un composant conçu pour réduire le nombre de particules, ou pollution, émises par les moteurs.

Un DPF est conçu pour faire passer l'échappement du moteur à travers un filtre qui retient les particules et rejette un air propre. Pour faire simple, un DPF joue le rôle d'une poubelle pour le système d'échappement d'un moteur Stage V.

Les particules, ou suie, peuvent s'accumuler dans le DPF. Pour ôter ces particules du filtre, le DPF a besoin d'un nettoyage ponctuel grâce à un processus appelé régénération.

Comment fonctionne la régénération du DPF ?
Sur les moteurs Stage V, il existe trois types de régénération possibles :

• En fonctionnement normal, la machine va réaliser une régénération "passive". La régénération passive se fait automatiquement quand les températures du moteur sont élevées et que les niveaux de suie ont augmenté. Au cours de ce processus, l'opérateur peut seulement remarquer un régime moteur légèrement plus élevé mais aucune baisse perceptible des performances.
• En fonctionnement en environnements extrêmes, (conditions très froides ou très humides avec de nombreux démarrages et arrêts) la machine peut  nécessiter une régénération "musclée". Au cours de ce processus, les opérateurs vont remarquer une baisse de productivité pendant que la machine réalise le nettoyage du DPF. Il est important de noter que les régénérations musclées n'arrivent que dans les environnements de travail les plus extrêmes.
• Une régénération "active à l'arrêt" ou forcée correspond au fait que l'opérateur a choisi d'effectuer un cycle de régénération manuellement. Cela peut être fait si les autres cycles de régénération n'ont pas complètement nettoyé le DPF, ou si l'opérateur veut choisir un moment spécifique pour appliquer le processus au moteur.

La mise en place du moteur Stage V
Quand la norme du moteur Stage V est entrée en vigueur, le 1^er janvier 2019, cela a impacté la majorité de l'équipement Genie, mais notre stock  de moteurs de transition nous a permis d'échelonner la mise en place de ces nouveaux moteurs sur nos différentes lignes de production tout au long de 2019 et 2020. Aujourd'hui, les machines Genie équipées de moteurs développant moins de 19 kW (25 ch) sont conformes avec cette nouvelle norme. Tous les autres modèles (de 36 kW / 49 ch à 55 kW / 74 ch) doivent recevoir un nouveau moteur avec DPF pour être conformes Stage V.

Les chariots télescopiques Genie GTH™ ont été les premiers produits européens de notre marque à commencer d'utiliser des moteurs Stage V, dès juin 2019. Les nacelles Genie S^® et Z^® et les ciseaux Genie GS™ seront convertis aux moteurs Stage V en mi-2020, puis après.

Il est facile pour les opérateurs d'identifier les machines équipées des nouveaux moteurs Genie Stage V car elles comportent une décalcomanie sur le capot moteur. Celle-ci présente un QR code en lien avec un certificat permettant aux opérateurs de prouver que les machines Genie respectent toutes les nouvelles règlementations européennes (UE) en termes d'émissions.

*Cette date de conformité est en ce moment en discussion en raison de l'impact mondial du COVID-19.